Come identificare i pro ei contro della membrana impermeabilizzante SBS?

Come suggerisce il nome, la tecnologia di modifica dell'asfalto consiste nell'aggiungere una certa quantità di materiali modificati all'asfalto e utilizzare mezzi tecnologici specifici per modificarne le prestazioni per soddisfare le esigenze della nostra preparazione di materiali impermeabili. I modificatori comunemente usati sono divisi in due categorie: uno è l'asfalto modificato in plastomero, I materiali di maggior successo sono i materiali modificati APP (AOAO, APO); il secondo è l'asfalto modificato in elastomero, che viene modificato da vari materiali in gomma. Lo standard nazionale obbligatorio GB18242-2000 definisce i materiali impermeabilizzanti per asfalto modificati in elastomero. Si tratta di una membrana impermeabilizzante per edifici realizzata in pneumatico in poliestere o tappetino in fibra di vetro come base del pneumatico, elastomero termoplastico STIRENE-butadiene-stirene SBS come modificatore e ricoperta di materiale isolante su entrambi i lati, indicato come materiale a spirale SBS. Allo stesso tempo, i materiali di isolamento superficiale sono divisi in tre tipi: film di polietilene, film di PE, sabbia fine e pellet minerali.

La membrana impermeabilizzante del bitume modificato in elastomero denominata "membrana SBS" si basa su feltro di poliestere o feltro in fibra di vetro come base, elastomero termoplastico stirene-butadiene-stirene SBS come modificatore ed è ricoperta da materiale isolante su entrambi i lati La membrana impermeabilizzante dell'edificio fabbricata, la marcatura del prodotto viene eseguita secondo le seguenti procedure, membrana impermeabilizzante dell'asfalto modificata in elastomero, modello, base del pneumatico, materiale della superficie superiore, spessore e questo numero standard. Esempio: pneumatico in poliestere con superficie sabbiosa di 3 mm di spessore tipo I membrana impermeabilizzante in elastomero modificato, contrassegnato come SBS I PY S3 GB18242. La membrana impermeabilizzante bituminosa modificata in plastomero è abbreviata in "membrana APP", che utilizza feltro di poliestere o feltro in fibra di vetro come base, polipropilene APP casuale o polimeri poliolefinici APAO e APO come modificatori ed è coperta con isolamento su entrambi i lati. Per la membrana impermeabilizzante dell'edificio fatta di materiali, la marcatura del prodotto deve essere effettuata secondo le seguenti procedure, membrana impermeabilizzante in asfalto modificato in plastomero, modello, base del pneumatico, materiale della superficie superiore, spessore e questo numero standard; ad esempio: pneumatico in poliestere con superficie sabbiosa di 3 mm di spessore Tipo I membrana impermeabilizzante bituminosa modificata, contrassegnata come APP I PY S3 GB18243.

1. Metodo di identificazione dell'aspetto

(1) prima esaminare se l'imballaggio è standardizzato, la bobina può essere confezionata in rotoli con pane a colonna intera di carta o nastro di plastica. Quando si imballa in carta, la lunghezza totale non imballata ad entrambe le estremità del cilindro non deve superare i 100 mm. Ci sono segni sulla confezione e i segni devono indicare quanto segue: nome del produttore, marchio, marchio del prodotto, data di produzione e numero di lotto, numero di licenza di produzione, precauzioni di stoccaggio e trasporto. La "marcatura" è una disposizione obbligatoria, che deve essere contrassegnata secondo il metodo, la sequenza e il codice specificati nella norma nazionale.

Ogni rotolo di materiale deve essere contrassegnato e, se non vi è alcun segno sul rotolo o il contenuto del marchio è incompleto, è un falso.

(2) Il periodo di conservazione del materiale arrotolato in normali condizioni di magazzinaggio e trasporto è di un anno dalla data di produzione. Qualsiasi materiale arrotolato che superi il periodo di conservazione deve essere nuovamente ispezionato prima di poter essere utilizzato.

(3) Il materiale arrotolato deve essere laminato in modo stretto e ordinato e l'interno e l'esterno della faccia terminale non devono superare i 10 mm, che è correlato ai requisiti delle normative per l'utilizzo di una macchina di laminazione automatica. Non può essere fatto senza attrezzature di rotolamento avanzate e dovrebbe essere giudicato come non qualificato.

(4) La base del pneumatico deve essere satura e non ci dovrebbero essere striature non impregnate. Può essere identificato dalla sezione trasversale che i falsi spesso rivelano tracce bianche della base del pneumatico.

(5) Osserva il suo colore, annusa il suo sapore, tocca il suo senso per distinguere il vero e il falso e osserva il suo colore, il colore della bobina reale è nero e luminoso, ed è correlato. Grazie alla smerigliatrice ad alto taglio, ha un'eccellente compatibilità di rodaggio e nessuna particella fine insolubile. Può essere visto più chiaramente dalla sezione della bobina. La bobina SBS contraffatta non ha lucentezza nera, o ci sono piccole particelle insolubili sulla sezione trasversale e la bobina appare ruvida. Annusa il suo sapore, la vera bobina è fondamentalmente inodore, anche se è riscaldata con un fuoco aperto, c'è solo un leggero odore di gomma bruciata. La bobina fatta di polvere di gomma di scarto ha un forte odore pungente e il sapore sarà più forte se riscaldato con un fuoco aperto. Toccarlo è giudicare la sensazione. Le bobine SBS sono relativamente morbide ed elastiche, mostrando un'eccellente resistenza alle basse temperature. Quello contraffatto non ha elasticità ed è molto facile da rompere.

(6) L'identificazione della base del pneumatico, la semplice identificazione della falsa base del pneumatico, deve avere una certa esperienza, generalmente dall'ispezione visiva della sezione trasversale. I pneumatici in poliestere sono più spessi (circa 0,8 mm), hanno un'elevata resistenza alla trazione e allo strappo, sono estremamente difficili da strappare e rompere e sono comparabili longitudinalmente e lateralmente. La base del pneumatico ha una buona affinità con l'asfalto ed è difficile renderla stratificata. Dopo che la base del pneumatico è stata strappata, c'è solo fibra di poliestere. La bobina di base del pneumatico composito è spesso divisa in due pezzi quando viene strappata a mano e le costole della griglia in fibra di vetro si trovano quando la base del pneumatico viene strappata. Per confermare davvero l'autenticità della base del pneumatico, è possibile utilizzare l'esperimento del contenuto solubile per osservare la base del pneumatico esposta per determinare.